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一复制复制再复制构建络型企业2019iyiou

时间:2019-05-14 17:46:59 来源:互联网 阅读:0次

专线要生存,或做大做强,发展成为络型企业;或做专做深,成为小范围龙头;或改变思路,拓宽从业范围。

一、复制复制再复制:构建络型企业

专线要发展为络型企业,自身必须拥有一定的资源积累,同时也要具备投入大量资金的能力。因此,仅有小部分前期布局较完善且规模发展较好的大型专线企业,具备发展成为络型企业的潜力。只有潜力是不够的,专线必须要在短期内快速发展,才能具备可持续发展的竞争力。发展方案建议如下:

1.制定发展规划

对于专线而言,首要问题是自我评估。发展成为络型企业,所需要的资源投入将随着线路的增加呈几何级数增长,因此专线必需精确分析自有货源、设备、人员等核心资源情况,预先制定清晰的发展规划,避免发展过程中出现资金断流,导致功亏一篑。

2.优化经营模式

制定规划后,专线需要增加预开线路货源,除挖掘现有客户潜力外,还要尽可能在市场上挖掘该线路上的大客户,提升货源稳定性。

如遇到前期货源不足的情况下,可通过多点卸货等变通模式提升时效,确保服务质量,以提高客户认可度,迅速占领市场。

3.完善管理体系

对于自建络型物流企业,新增点的发展决定其络发展速度;因此,专线应制定规范的作业流程和完善的奖惩机制,借此激发新增点动力,以期实现快速发展目的。

目前,部分民营自建络型物流企业由于分配机制不健全,作业流程不完善,致使点消极怠工,发展速度反而不如加盟型企业。

4.人才体系构建

专线缺的不是资金也不是设备,是人才。点负责人的能力,将直接决定点的生死存亡。因此,专线应该重视自身人才体系构建,前期需要快速发展的时候,通过外聘人才优化人员结构,同时注重储备人才培训发展;后期发展平稳后,通过竞聘自荐等模式,选聘点负责人,终实现人才的合理化配置。

5.加盟招商模式

专线企业自身粗糙的管理模式和薄弱的人才储备是快速发展的阻碍,管理模式和人才储备上的弊端,可能导致自建络的经营情况反而不如加盟络这一结果。如果对自建络缺乏信心,又需要迅速扩充络,专线可以考虑通过加盟模式发展络,达到快速建目的。

二、转换发展重心:成为地区短途龙头

一公里配送,一直是物流行业无法解决的难点;随着县城和乡镇购份额逐渐增加,县城和乡镇的配送时效问题也日渐突出。对于专线而言,如果放弃经营效益不佳的长途线路,转为发展地级市到其所属县域、城镇的短途班车专线,为电商和其他客户提供短途物流服务,增长潜力明显。方案建议如下:

1.线路优胜劣汰

对现有线路进行评估,保留精品线路,淘汰微利薄利线路;同时,对淘汰线路的车辆进行整合,淘汰部分老旧车辆,将其置换为中小型短途车辆。

2.聚拢短途运输需求

目前,大部分发往县城和乡镇的货物,由大型物流节点城市中转分拨完成;由于县域及乡镇的物流资源不足,分拨时效较差。专线可考虑整合此类需求,将分拨货物发展为固定合同货源,为开通本地区短途班车做准备。

3.发展短途定时班车

原先自有的专线短途配送需求,加上整合的各类固定合同货源,专线具备了开行本地区短途定时班车的能力。通过精细化经营,有望发展为地区短途运输龙头企业。

三、跳出物流干物流:向上下游产业延伸

大多数专线经营者长期忙于线路经营管理,劳心劳肺,接触到的大多是与物流相关的人和事,忘记了物流之外还有广阔的天空。

在此建议各位专线经营者不妨忘记身份,跳出物流看物流,可能会有不同的发展思路:

1.发展农产品物流

农产品滞销是近些年困扰农民的烦心事,造成这一问题的原因是物流不畅。专线可以考虑现有线路上的农产品物流开发,向上联系卖家,向下联系买家,通过买卖差价和运输收入增加经营渠道。

2.为物流人提供增值服务

专线经营者可以学习犹太人,既然不能做甲方的生意,为什么不来做物流从业者的生意呢?物流人自身显然更能理解物流人真正需要什么。

举个例子:专线的旧车可以改造成移动餐馆、旅馆,在各类物流园区周边,为司机解决衣食住行等日常问题。

路,始终在自己脚下,靠人不如靠己,专线自强自立才是解决问题的办法。

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