当前位置:网站首页 >> 故事

车企准入开旁门电动车门槛依旧很高

时间:2019-08-15 17:52:09 来源:互联网 阅读:0次

  6月2日,工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《管理规定》),这个规定将于今年7月10日起开始实行。

  与征求意见稿相比,《管理规定》取消了新建企业具备 年以上纯电动乘用车研发经历的要求,有的媒体认为,我国电动车行业或将因此出现 资质放开、门槛降低,全面提速 的情况。我认为,这个感觉可能不大对头。

  在旧版《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中,对企业的准入要求是: 应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业。 这实际上排除了除原有汽车乘用车制造企业之外的企业计入的可能。也可以说是新能源汽车的 大门 紧闭,一切动静都在 大院 以内,外人无法介入。

  在新版的《管理规定》中,规定新建企业的投资主体是: 在中国境内注册、具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。 但是这并不意味着 大门 打开了,而只是另外开了一个很小的 旁门 。

  新版《管理规定》的表述是: 新建企业可生产纯电动乘用车,不能生产任何以为驱动动力的汽车产品。 纯电动乘用车 包括纯电动和增程式(具备外接充电功能的串联式混合动力)乘用车,不包括混合动力、插电式混合动力,更不用说一般的内燃机汽车。这相当于另册管理,即使被批准,也只是电动车生产企业,而不是汽车生产企业。

  不过,这里没有说。但是考虑到目前国内研发较弱,基本不具备生产条件,而且燃料电池汽车投入巨大,市场未进入启动期,一般企业难以承受。

  事实上,即使进入了这个 旁门 ,也随时有可能被 驱赶 出来。新版《管理规定》要求: 新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为 年,有效期届满前 0日可提出延期申请,审查通过可以延长有效期,每次延期不超过 年。 这个规定是吸取了原来汽车工业只有准入机制、没有退出机制的教训,不再搞资质终身制。这样对企业更有鞭策作用,能够提高企业的危机意识,认真搞好质量和售后服务。

2010年温州文创教育种子轮企业
轨道交通-轨道交通头条新闻资讯
电商的消费结构转型高增长背后存隐忧

相关文章

一周热门

热点排行

热门精选

友情链接:
媒体合作:

Copyright (c) 2011 八零CMS 版权所有 备案号:京ICP0000001号

网站地图